2019 lanserade Honda endurohojen CRF250RX, som byggde på crossen CRF250R och lånade teknik från CRF450RX, som större bränsletank,18-tums bakhjul och enduroanpassad motormappning och fjädring.
2020 fick RX samma uppdateringar som CRF250R med mer effekt och vrid i låg- och mellanregistret, plus ram och svingarm från CRF450RX 2019. 2022 års version av CRF250RX tog ett stort steg i utvecklingen och uppdaterades med chassiteknik från CRF450R 2021 som gjorde hojen effektivare och smidigare, samtidigt som motorn fick bättre bottenvrid.
Maskinellt bygger CRF250RX 2023 på samma vinnande koncept som 2022, men utvändigt har hojen fått uppfräschad grafik och en ny version av den klassiska HRC-loggan.
CRF250RX uppdaterades rejält till 2022 och hojen blev lättare att köra snabbt med, tack vare att konstruktörerna tog erfarenheter från de senaste årens CRF450R och fokuserade på att minska påfrestningarna för föraren. Det hjälper inte bara proffs utan även enduroförare på alla nivåer att orka hålla ett högt tempo längre.
Och det som funkar på en 450 funkar ännu bättre på en 250. CRF250RX 2022 var hela 3 kg lättare än 2021 och ramens och svingarmens styvhetsbalans tillsammans med snävare chassigeometri och högre markfrigång gjorde hojen snabbare i kurvor och mer lätthanterlig. På samma gång fick Showa-fjädringen nya inställningar med bättre stötupptagning, grepp och kontroll.
Även motorn uppdaterades en hel del. Förare brukar gilla hojens imponerande toppeffekt och till 2022 fick motorn mer knuff på låga varvtal tack vare förbättringar både på insugs- och avgassidan. Samtidigt hade Honda jobbat med att finputsa kamtider på höga varvtal och göra motorn mer hållbar. För att få ner den extra kraften i marken fick kopplingen nio lameller och den förstärkta växellådan hade nya utväxlingar.
Chassi
- Hojen är snabbare i kurvor och mer lätthanterlig tack vare HRC-utvecklad ram, svingarm, styvhetsbalans och geometri.
- 49 mm Showa-gaffel med enduroanpassad fjäderhårdhet och kompressions- och returdämpning fram och bak.
CRF250RX brukar följa i spåren av CRF450RX. 2023-hojen bygger fortfarande på det HRC-utvecklade chassit från CRF450R och RX 2021, alltså samma plattform som Tim Gajser körde hem två raka MXGP-titlar på. En kraftfullare motor, 3 kg lägre vikt, ny geometri och fjädringsuppdateringar gör det lättare att hålla ett högt tempo längre.
Chassidynamiken uppdaterades också till 2022: längsgående styvhet ändrades inte, men sidostyvheten minskade med 20 % för högre kurvhastighet, mer grepp och exaktare styrning. Det sitter noggrant placerade ribbor vid ramens svingarmsfästen och aluminiumsvingarmens styvhetsbalans matchar ramen.
Både övre och nedre gaffelkronan är flexiblare för att hojen ska bli snabbare i kurvor och hantera ojämnheter effektivare. CRF250RX har andra fjädringsinställningar än CRF250R som passar ett bredare användningsområde.
Den inverterade 49 mm Showa-gaffeln med spiralfjädrar har 310 mm fjädringsväg och axelhållarna är anpassade för bättre grepp och prestanda över spår. Baktill är Showa-dämparen shimsad för snabbare respons och jämnare stötupptagning och prestanda över spår, med matchande Pro-Link-utväxling.
Styrvinkeln är 27,15°, försprånget 114 mm, hjulbasen 1477 mm och markfrigången 335 mm. Tjänstevikten är 108 kg. Hela maskinen är extremt slimmad och sadeln är kompakt för att föraren ska ha maximal rörelsefrihet. Samtidigt är sadeln lätt att ta bort och sätta tillbaka. Kåporna går också snabbt att ta bort eftersom de bara sitter med fyra skruvar på varje sida.
Det standardmonterade, lätta Renthal Fatbar-styret har optimal flexibilitet för den rätta känslan. Övre gaffelkronan har två lägen för styrhållarna, så att styret kan flyttas 26 mm framåt eller bakåt. Om man vrider hållaren 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget, vilket ger fyra olika styrlägen.
Frambromsen består av ett tvåkolvsok med 30 och 27 mm kolvdiameter, en 260 mm vågformad skiva och en styv bromsslang som ger både stark bromskänsla och jämn bromskraft. Baktill sitter en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok. Handskydd är standardmonterade och det smidda sidostödet av aluminium är effektivt vinklat i uppfällt läge för att inte störa när man kör.
De svartlackerade aluminiumfälgarna från DID har ekrar med direkt infästning och dimension 21 x 1,6 tum fram och 18 x 2,15 tum bak. Som standard sitter Dunlops populära endurodäck AT81 Geomax 90/90-21 fram och 110/100-18 bak.
Kylarvingarna är konstruerade av ett plaststycke med CFD-teknik (Computational Flow Dynamics) för maximalt luftflöde med en extra öppning nedtill. Den rejäla plasttanken rymmer 8 liter.
Motor
- 2022:ans omarbetade insug och topplock, raka avgasport och enkelljuddämpare gav 10 % mer effekt och 15 % mer vrid.
- Exaktare ventiltider på höga varvtal och bättre oljeflöde i topplocket.
- Mer hållbar koppling med nio lameller och mer lättjobbat kopplingshandtag.
- Växellådans utväxlingar är anpassade för kvick respons.
- Effektiva kylare.
CRF250RX delar motor med crossmodellen och har samma fina toppeffekt och bottenvrid, men annan insprutnings- och tändningsmappning för en mildare effektkurva som passar bättre för endurokörning.
Den jämna och lätthanterliga effekten kommer tidigt i varvtalsregistret, precis som det starkare vridet. Den totala ökningen jämfört med 2021 är 10 % mer effekt och 15 % mer vrid, vilket gör det lättare att ligga kvar på samma växel genom kurvor. Motor levererar imponerande och hanterbar kraft redan från botten, så att föraren kan utnyttja det snabba chassit.
Bland annat är förbränningen stabilare på låga varvtal och gasflödet in och ut ur förbränningskammaren är effektivare. Luften går genom en insugskanal och ett koniskt rör förbi en insprutare med 60° vinkel och vidare till en rak avgasport. Den stora luftburken på 4,1 liter med lättåtkomligt luftfilter underlättar luftflödet och håller nere temperaturen på insugsluften.
Insugskamaxelns drev sitter med presspassning för att spara vikt och få en styvare konstruktion. Dessutom har insugsventilerna dubbla fjädrar för bättre kontroll på höga varvtal. Topplockets oljekanaler leder effektivt oljan till kamaxellagren, samtidigt som kamaxelöverfall och själva topplocket är styva för att minska kamaxellagrens friktion.
Vipparmsaxeln är exakt placerad för optimal högvarvsprestanda och kolvens och vevstakens konstruktion ger motorn högre verkningsgrad. Cylinderdiameter och slaglängd är 79 x 50,9 mm. Cylindern har 4,5 mm förskjutning för mindre friktion och kompressionen är 13,9:1. Titanventilerna har 33 mm diameter för insug och 26 mm för avgas.
Avgaserna har en rak väg ut ur motorn och tack vare optimerade invändiga mått är förbränningen stabilare och avgasflödet effektivare. Den lätta enkelljuddämparen och det kompakta avgassystemet bidrar till hojens smala och smidiga konstruktion. För att hantera värmen från den starkare motorn är kylningen effektivare och luftflödet är bättre genom kylarvingarna.
Motorn har även fokus på maximal hållbarhet, med ett bredare vattenpumpsdrev som klarar höga oljetemperaturer och bättre oljeflöde till topplocket. Kolvens oljemunstycke har fem hål för optimal kolvkylning och tändinställning. Oljepump/drev sitter på motorns vänstra sida och oljefilter och oljekanal på höger sida. Oljans väg genom motorn är kort och enkel och oljan smörjer även koppling och växellåda, med en total oljevolym på 1,35 liter.
Kopplingen har nio lameller för bättre hållbarhet och ingreppskänsla och ett mer lättjobbat kopplingshandtag. Totalt sett är kopplingen 21 % mer hållbar (jämfört med förra modellen) tack vare en extra friktionsfjäder i dämparkammaren och optimerad smörjning, friktionsmaterial och primärutväxling, plus ett styvare kopplingscentrum. Kopplingshandtaget är 4 % lättare att dra in.
Växellådan är också förstärkt (utan viktökning) för att hantera belastningen från kopplingen och maximera drivkraften på alla varvtal. Utväxlingarna är noggrant anpassade med en hög etta, låg tvåa, hög trea och låg fyra och femma.
När man växlar upp från tvåan till trean används bara en växelgaffel och växeltrumman har två spår. Tillsammans med en styvare utgående axel minskar det växlingsfriktionen. Resultatet är en mycket bättre växlingskänsla mellan de viktiga växlarna tvåan och trean. Hojen har även specifika tändningsmappningar för olika växlar som styrs av en växelgivare.
Elektronik
- HRC Launch Control med 3 startlägen
- Väljarknapp för motorläge med 3 mappningar som ändrar motorkaraktär
HRC Launch Control med 3 lägen hjälper förare på alla nivåer att få en blixtsnabb start:
Nivå 3: 10 000 varv/min, leriga förhållanden/nybörjare.
Nivå 2: 11 750 varv/min, torra förhållanden/standard.
Nivå 1: 13 000 varv/ min, torra förhållanden/expert.
Föraren aktiverar HRC Launch Control enkelt genom att dra in kopplingshandtaget och trycka på startknappen på styrets högra sida. LED-indikatorn blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i minst 0,5 s så blinkar LED-indikatorn två gånger för nivå 2. Upprepa proceduren så blinkar LED-indikatorn tre gånger och nivå 3 väljs.
Med väljarknappen för motorläge ändras motorkaraktären enligt tre mappningar för olika underlag eller önskemål: Läge 1 (standard), läge 2 (mild) och läge 3 (aggressiv). LED-indikatorn visar även det valda läget.
Knappar och indikatorer (motorns stoppknapp, varningsindikator för insprutning, väljarknapp för motorläge och LED-indikator) sitter samlade på styrets vänstra sida.
