Konkurrensen i MX2-klassen är fortsatt stenhård, men Honda CRF250R har visat sig vara rätt maskin för den som vågar ge sig in i getingboet. Med massor av erfarenhet från crossbanor över hela världen har Honda utvecklat hojen stegvis under årens lopp till en stabil utgångspunkt för både amatörer och proffs.
På senare år har maskinen verkligen gjort en imponerande utvecklingsresa. 2018 ritades den om helt med inspiration från CRF450R 2017, vilket innebar sjunde generationens aluram, ny chassigeometri och Showa-fjädring. Den fick även en sprillans ny motor med dubbla överliggande kamaxlar och ställbar motormappning. Tack vare hojens förarfokuserade ergonomi var den fortfarande lättillgänglig för hobbyförare som kunde utnyttja crossens kapacitet enligt deras förmåga.
2019 ökade bottenvridet genom stora förändringar både på insugs- och avgassidan. Dessutom tillkom Launch Control, nytt frambromsok och justerbart Renthal Fatbar-styre. 2020 ärvde modellen ram och svingarm från CRF450R 2019, samtidigt som motorn fick ett starkare mellanregister.
2022 fick hojen chassiuppdateringar från CRF450R 2021 som gjorde den effektivare och smidigare, samtidigt som motorn blev mer hållbar och fick mer bottenvrid för att matcha det nya chassit.
2025 tar CRF250R ett nytt steg i utvecklingen och får samma nya chassi som CRF450R 2025, plus mer knuff i motorn.
Modellöversikt
CRF250R 2025 är stabilare och mer lättkontrollerad på riktigt ojämna och jobbiga underlag, mycket tack vare den uppdaterade aluminiumramen med omarbetad styvhetsbalans och nya bakramsfästen. Även styrstam, gaffelkronor, framaxel/hållare och Pro-Link-utväxling är nya, tillsammans med rejält förbättrad Showa-fjädring (med 250-specifika inställningar) som reagerar jämnare över hela slaglängden. Både framgaffel och bakdämpare har nya inställningar, plus att dämparen nu är mycket lättare att ta bort och sätta tillbaka. Det nya frambromsoket från HRC är fräst i en ny form och har nya kolvar och tätningsspår för att stå emot värme bättre och mattas mindre.
På motorsidan har insugsluften fått en rakare väg, insprutningen har nya inställningar och avgasröret har en rakare dragning för exaktare gasrespons och mer drivkraft efter maxeffekten. Dessutom är ljuddämparen anpassad för att uppfylla FIM:s nya bullerkrav.
Designmässigt känns årsmodell 2025 igen på de nya sidokåporna och kylarvingarna med ny CRF-grafik och en klassisk Honda-vinge på framskärmen.
Chassi
- Vidareutvecklad dubbelrörsram av aluminium för bättre stabilitet överlag.
- Nya gaffelkronor, ny styrstam och ny framaxelhållare.
- Helt ny Showa-fjädring fram och bak med jämnare dämpningsegenskaper.
- Pro-Link-länkage med ny konstruktion och utväxling.
- Nytt frambromsok från HRC mattas mindre av värme.
CRF250R är känd för att vara en snabbstyrd och lätt maskin, och till 2025 finputsas köregenskaperna ytterligare tack vare att den delar chassi med nya CRF450R, vilket innebär bättre stabilitet både rakt fram och när det svänger. Samtidigt sväljer fjädringen ojämnheter effektivare och greppkänslan är bättre fram och bak.
Dubbelrörsramen av aluminium är 70 % ny för att hojen ska bli stabilare på de ojämnaste underlagen. Främre ramröret är nytt, sidorör och sidostag är styvare och svingens fästplattor, övre stötdämparfäste och länkfäste är nya, vilket tillsammans gör ramen 8 % mer vridstyv och förbättrar stabiliteten. Sidostyvheten har ökat med 5 % och bidrar till att hojen svänger snabbare, samtidigt som den lodräta styvheten har ökat med 4 %, vilket motverkar flex och instabilitet i hög fart. Dessutom är bakramen nu fastskruvad på svingens extremt styva fästplattor istället för på ramrören. På så sätt överförs 27 % mindre energi och rörelse från bakändan till styrhuvudet.
Även övre och nedre gaffelkrona och styrstam har fått en ordentlig genomgång för att göra fjädringsrörelsen jämnare och stabilare, plus att framgaffelns ytterrör och framaxeln är nya, vilket gör att styvheten förändras 6 % mindre över slaglängden. Baktill är den 585,2 mm långa aluminiumsvingen oförändrad.
Styrvinkeln är 28°24’, försprånget 117 mm, hjulbasen 1483 mm och markfrigången 330 mm. Torrvikten är 102 kg (107 kg våt) fördelat med 48,6 % fram och 51,4 % bak.
De största förändringarna har skett på fjädringssidan för att göra framgaffelns rörelse jämnare genom att ta bort hinder och öka friktionen med 200 % över hela slaglängden, med samma dämpningskraft från toppen till botten.
Den inverterade 49 mm Showa-gaffeln med spiralfjädrar är sprillans ny både in- och utvändigt för att optimera kontrollen genom slaglängden på 310 mm. Även gaffeloljan är ändrad från förra modellen för att förbättra lågfartsdämpningen, och gaffeln har 16 uppdaterade inställningslägen både för retur och kompression.
Framgaffeln matchas av en ny Showa-dämpare baktill med maximal kontroll över hela slaglängden och mindre friktion i botten. Det finns 17 inställningslägen för retur, 3,5 varv för högfartskompression och 13 lägen för lågfartskompression, alla nya för 2025. Den nya Pro-Link-konstruktionen är 11 % styvare med optimerad utväxling och slaglängd för att hantera hopp och gropar på ett jämnare sätt. Fjädringsvägen är 308 mm.
Dessutom går det dubbelt så snabbt att ta bort och sätta tillbaka stötdämparen på årsmodell 2025, eftersom bara fyra delar behöver lossas.
Frambromsens nya tvåkolvsok är hämtat från HRC:s fabrikshojar och har nya kolvar och tätningsspår. När oket är varmt innebär den nya konstruktionen att bromshandtagets spel minskar med 57 % och okets styvhet förändras 25 % mindre, vilket gör att bromshandtaget känns jämnare och mer lättjobbat. Frambromsen har fortfarande en 260 mm vågformad skiva och bak sitter en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok.
De svartlackerade aluminiumfälgarna från DID har ekrar med direkt infästning och mäter 21 x 1,6 tum fram och 19 x 1,85 tum bak. Standarddäck är Pirelli MX32 med dimension 80/100-21 fram och 100/90-19 bak.
Kåpdesignen är minimal och extremt slimmad för att föraren ska ha maximal rörelsefrihet. Kylarvingar och sidokåpor är uppdaterade till 2025 med fokus på låg och centrerad vikt och ergonomi.
Hela CRF-familjen är uppfräschad med ny och stilren grafik till 2025, där det även ingår en klassisk Honda-vinge på framskärmen. Den lätta bränsletanken av titan rymmer 6,3 liter.
Det standardmonterade, lätta Renthal Fatbar-styret har optimal flexibilitet för den rätta känslan. Övre gaffelkronan har två lägen för styrhållarna, så att styret kan flyttas 26 mm framåt eller bakåt. Om man vrider hållaren 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget, vilket ger fyra olika styrlägen.
Motor
- Bättre känsla för gaspådrag och vridmoment tack vare rakare insugsväg.
- Jämnare och rakare avgasrör bidrar till starkare acceleration i mellanregistret och på topp.
- Ny vevaxel som är styvare vid vevtappen och har bättre tröghetsmoment.
CRF250R-motorn med fyra ventiler och dubbla överliggande kamaxlar har länge haft ett av crossbanornas bästa toppregister, men samtidigt finns det mycket kraft att hämta på låga varvtal. Inför 2025 ville konstruktörerna hålla kvar kraften lite längre efter effektkurvans topp, skapa mer vrid i mellan- och toppregistret (bättre acceleration) och göra gasresponsen jämnare.
Resultatet är en ny vevaxel som är styvare runt vevtappen och har bättre tröghetsmoment för att rotera lättare. På samma gång har insugsluften fått en rakare väg genom luftintag, luftburk, insugsrör och spjällhus för att minska motstånd och förbättra gasrespons.
Avgasröret är också rakare än förut, vilket förbättrar flödet och bidrar till starkare acceleration i mellan- och toppregistret. Ljuddämparen är tillverkad av härdad aluminium för att stå emot smällar från förarens stövel och den uppfyller FIM:s nya bullerkrav på 109 dB.
Kikar vi på motorns insida så sitter insugskamaxelns drev med presspassning för att spara vikt och få en styvare konstruktion. Dessutom har insugsventilerna dubbla fjädrar för bättre kontroll på höga varvtal. Topplockets oljekanaler leder effektivt oljan till kamaxellagren, samtidigt som kamaxelöverfall och själva topplocket är styva för att minska kamaxellagrens friktion.
Vipparmsaxeln är exakt placerad för optimal högvarvsprestanda och kolvens och vevstakens konstruktion ger motorn högre verkningsgrad. Cylinderdiameter och slaglängd är 79 x 50,9 mm. Cylindern har 4,5 mm förskjutning för mindre friktion och kompressionen är 13,9:1. Titanventilerna har 33 mm diameter för insug och 26 mm för avgas.
Motorn har även fokus på maximal hållbarhet, med ett bredare vattenpumpsdrev som klarar höga oljetemperaturer och bättre oljeflöde till topplocket. Kolvens oljemunstycke har fem hål för optimal kolvkylning och tändinställning.
Oljepump/drev sitter på motorns vänstra sida och oljefilter och oljekanal på höger sida. Oljans väg genom motorn är kort och enkel och oljan smörjer även koppling och växellåda, med en total oljevolym på 1,25 liter.
Elektronik
- Nytt för 2025 är antispinn med 3 lägen (kan även stängas av).
- HRC Launch Control med 3 startlägen.
- Motorlägesknapp med 3 mappningar som ändrar motorkaraktär.
- Det aggressiva och det milda motorläget kan anpassas med HRC:s inställningsverktyg.
Antispinn minimerar bakhjulsspinn för att man inte ska tappa drivkraft framåt och förlora viktiga sekunder. Systemet arbetar utan hjulhastighetsgivare och känslan i gashandtaget ändras inte medan effekten regleras. Tändningen sänks och insprutningen anpassas när systemet upptäcker att varvtalet ändras snabbare än ett förinställt värde.
De tre lägena har olika ingreppsnivåer för olika körförhållanden:
- Läge 1: systemet ingriper minst och efter längst tid, passar för att minska hjulspinn.
- Läge 2: ingreppsnivå och timing ligger mellan läge 1 och 3, hjälper till att behålla kontrollen i snäva svängar.
- Läge 3: systemet ingriper starkare och snabbare, vilket passar på hala och leriga underlag.
Det går även att stänga av antispinn helt. När man startar motorn använder systemet det senast valda läget.
Launch Control har också 3 lägen: Läge 1 har hög varvtalsgräns, 2 (standardläge) är en mellannivå och 3 har lägre varvtal. Man ändrar enkelt motorkaraktär genom att välja en av de tre mappningarna med motorlägesknappen. Läge 1 är standardinställning, 2 är mildare och 3 är aggressivare.
Knappar och indikatorer (indikator för Launch Control, varningsindikator för insprutning, motorlägesknapp och LED-indikator) sitter på styrets vänstra sida. Tryck på antispinnknappen i 0,5 s för att växla mellan systemets lägen. Det valda läget visas med en grön LED-indikator: en blinkning för läge 1, två blinkningar för läge 2 och tre blinkningar för läge 3.
