För årsmodellen 2017 introducerade Honda en helt ny, raceredo maskin i sitt offroad-program – CRF450RX. Som bas tog den motorn och chassit från 2017 års CRF450R – Hondas första helt nya 450cm3 motocrosshoj på åtta år – med modifieringar som större bränsletank, 18-tums bakhjul, reviderad PGM-FI-mappning och ändringar hos fjädringen.
CRF450R var den perfekta plattformen att utgå från och gav CRF450RX både det rena MX-DNA:t för att hantera alla enduromoment och den förtroendeingivande förmågan att hantera snabba spår, utmanande stigningar och snäva, knepiga sektioner. Dessutom, vilket är lika viktigt för dess ägare, är det en högkvalitativ hoj byggd med Hondas långsiktiga tillförlitlighet som gör den enkel att leva med många år framöver.
Även utvecklingen har speglat CRF450R. Ett HRC-utvecklat topplock ökade toppeffekt och vridmoment avsevärt hos 2019 års modell; HRC-lanseringskontroll tillkom också tillsammans med reviderad styvhetsbalans för ramen och svingarmen, ett nytt främre bromsok och Renthal Fatbar med justerbart läge. För modell 2020 fick den, precis som sitt MX-syskon, Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Årsmodellen 2021 innebar omfattande uppdatering av CRF450RX. Med exakt samma utgångspunkt som CRF450R – i mångt och mycket helt omdesignad av HRC med uppdateringar hämtade direkt från Tim Gajsers 2019 MXGP-vinnande maskin.
Nu, för 2022:s modell (och efter ytterligare en mästerskapsvinst för Gajser), får Hondas fantastiska terrängmaskin en ECU-omprogrammering och fjädringsuppdateringar, och därmed ytterligare finslipning av ett komplett racepaket.
Modellöversikt
Under den stora 2021-uppdateringen – utförd under utvecklingstemat ”Ultimate Off-Road Weapon” (ultimata offroad-vapnet) – kombinerades den nya 2 kg lättare ramen och svingarmens styvhetsbalans med en stramare chassigeometri och ökad markfrigång för optimerad kurvtagning. HRC:s motorkunskap gav extra starkt vridmoment på botten- och mellanregistret, och det reviderade dekompressionssystemet gav en jämnare körbarhet från botten. En ny hydraulisk koppling och ett omfattande elektronikpaket säkerställde att den nya motorcykelns ergonomi underlättar konsekvent snabb körning under ett race – vilket inte bara hjälper MXGP-förare utan också MX-entusiaster på alla nivåer att ständigt uppnå optimala varvtider. Ett nytt sidostöd och handtagskydd fullbordade uppdateringen och förbättrade användbarheten.
Byggandes på dessa solida fundament hos den nya 2021-modellen får CRF450RX inför 2022 en ECU-uppdatering samt omfattande uppdatering av den främre och bakre Showa-fjädringen, vilket höjer dämpningsprestandan.
Chassi
- Fastare upphängningsdämpning ger mer balanserad fjädring hos
2022-modellen
- HRC-anpassningar som löper genom ram, svingarm, styvhetsbalans och geometri kombineras för enastående kurvtagningsförmåga och smidig användning, varv efter varv
- Kompakt och slimmad plast bidrar till rörelsefrihet
För 2022 är CRF450RX:s chassi oförändrat förutom interna justeringar av den främre och bakre Showa-fjädringen. Målet för 2022-uppdateringen är att leverera märkbart förbättrad ”hållning” – att höja den kompressionsdämpande ”ride height” för slaglängden både fram och bak under körning – vilket optimerar balansen mellan fram och bak hos maskinen.
Alla fjädringsinställningar är specifika för CRF450RX, med tanke på det bredare utbudet av terräng och förhållanden som motorcykeln kommer att täcka jämfört med den rena MX-maskinen. Showa 49mm USD AF2-framgaffeln är baserad på ”fabriksmaskinen” som levererades till MX-teamet i det japanska mästerskapet. I samband med 2021-uppdateringen fick framgaffeln 5 mm mer slaglängd, upp till 310 mm, och styvare axelklämmor. För årsmodell 2022 sitter en ny typ av lågfarts-shims på plats, som genererar fastare inställningar för både kompressions- och returdämpning. Oljevolymen minskar 8ml till 380ml; det finns nu 13 justeringspositioner (snarare än 14) för returdämpning och 14 för kompressionsdämpning, som tidigare.
En komplett uppdatering av Showa MKE AF2-stötdämparens shims för låg-mellan och hög-fart ger en fastare övergripande inställning av kompressionsdämpningen. Det finns nu 13 justeringspositioner för returdämpningen (från 10 tidigare) och 7 för lågfartskompression (från 9) och 2-1/3 för högfart (från 2-1/6). Fjäderns förinställda längd ökar från 6,1 mm/305N till 6,5 mm/325N. Oljevolymen ökar med 1ml till 422ml.
2021 års evolutionära framsteg ledde till att motorcykeldelar och ergonomi förbättrades kraftigt. Tack vare smalare ramrör minskade vikten på huvudramen med 700 gram, medan den omdesignade bakramen också sänkte vikten med 320 g. Chassidynamiken var också ny; med bibehållen vridstyvhet minskade styvheten i sidled 20% för att öka kurvhastighet, dragkraft och styrprecision. Både övre och nedre gaffelkronor gjordes om för större flexibilitet, snabbare styrning och förbättrad känsla, och Pro-Link svingarmen i aluminium gav en styvhetsbalans anpassad för att matcha ramen.
För att underlätta att flytta runt och byta position på maskinen blev sadeln kortare, lättare och 10 mm lägre bak jämfört med den tidigare designen. Den blev också lättare att ta bort och montera, och underhåll underlättades som en följd av att endast fyra 8 mm bultar som fäster sidokåporna på respektive sida.
Utformad med Computational Flow Dynamics (CFD) – på svenska beräkningsströmningsdynamik, för maximal genomströmning av luft, är kylarhöljena konstruerade av en plastbit och har en nedre ventilering medan kylargrillarna är optimerade för luftflöde. Plastbränsletanken rymmer 8 liter.
Renthal Fatbar flex-styre är standard för optimal komfort; den övre gaffelkronan har två infästningar för styret för att flytta styret bakåt och framåt med 26 mm. När hållaren vrids 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från baspositionen, vilket resulterar i fyra unika körlägen.
Framtill sitter ett bromsok med två kolvar med 30 och 27 mm diameter och 260 mm vågmönstrad bromsskiva; tillsammans med en flexhämmande bromsslang ger det både en stark och jämn bromskraft. Bak sitter ett enkolvs bromsok som matchas med en 240 mm vågformad bromsskiva. Handtagsskydd skyddar händer och reglage medan det smidda sidostödet av aluminium smidigt stuvas undan för att minimera störningar under körning.
DID-aluminiumfälgar med trådekrar och en svart finish; den främre är 21 x 1,6 tum, den bakre 18 x 2,15 tum. Bakhjulet blev både starkare och lättare för 2021 och standarddäcken är Dunlops skräddarsydda enduro-specade AT81 Geomax 90 / 90-21 fram och 120 / 90-18 bak.
Den slående helröda grafiken kompletterar 2022 års CRF450RXs aggressiva linjer.
Motor
- Reviderad ECU-mapp för 2022 förbättrar smidig kraftleverans
- Hydraulisk koppling ger jämn och lätt manövrering
- Dekompressionssystemet minskar risken för motorstopp
Årsmodell 2022 har en oförändrad 449.7cm3 Unicam-motor med fyra ventiler, förutom uppdaterad ECU-kartläggning som ger bättre linjär gasreglering, vilket förbättrar den krafthöjande boosten på botten och mellanregistret som den fick till 2021.
Dessa förändringar för 2021 års modell var mycket signifikanta. En ökning i toppeffekt över 5 000 rpm – åtföljd av starkare vridmoment på låga varvtal – var resultatet av en extra 1,8 liter volym (till 4,1 liter) hos luftburken. Injektorvinkeln gick också från 30° till 60° och sprutade bränsle hela vägen tillbaka till gasspjället för att förbättra insugs-effektiviteten, kylningen av laddningen och den viktiga känslan hos gasreglaget. Dekompressionssystemet var också nytt: dess balansvikt flyttades från höger om kamaxeln till vänster, vilket ger en mer stabil drift vid låga varvtal med minskad risk för motorstopp.
Den största förändringen var de två avgasportarna: precis som CBR1000RR-R Fireblade blev deras utgång oval snarare än rund i form för förbättrad effektivitet. Avgasröret placerades också 74 mm närmare motorcykeln mittlinje medan ljuddämparen fick dubbla resonatorer för att minska buller samtidigt som kraften ökades.
Den hydrauliska kopplingen med åtta skivor hämtades direkt från Gajsers motorcykel. Detta ger enastående kontroll och känsla vid kopplingshandtaget samt ger jämn funktion under tuffa körförhållanden. Slirandet minskade också med 85% vid toppeffekt.
Borr och slag är 96 x 62,1 mm med kompressionsförhållande 13,5:1. En växellägesgivare tillåter användning av tre specifika tändkurvor för 1:a och 2:a, 3:e och 4:e och 5:e växeln. Bombsäker tillförlitlighet har alltid varit en viktig faktor i CRF450R:s framgångar och en 5-håls kolvoljestråle och dubbla 12 mm trumspolningspumpar säkerställer all viktig smörjning.
Elektronik
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) med 3 körlägen (plus OFF)
- HRC Launch Control erbjuder tre startlägen
- Motorlägesvalsknappen (EMSB) har 3 mappar för att justera karaktären
- HRC-inställningsverktyget skräddarsyr aggressiva och smidiga körlägen
CRF450RX:s HSTC arbetar för att minimera bakhjulsspinnande (därmed bortkastad framåtdrift) och maximera dragkraften. Den använder inte en hjulhastighetssensor och upprätthåller körkänslan vid gasen samtidigt som den hanterar kraften; tändningstajmingen fördröjs och PGM-FI kontrolleras när en allt för stor förändring av motorvarvtalet detekteras.
De tre lägena skiljer sig åt för olika körförhållanden:
Läge 1 ingriper lättast och efter den längsta tiden – användbart för att minska hjulspinnet och bibehålla kontrollen i skarpa kurvor.
Läge 2 erbjuder naturligtvis ett mellanting mellan 1 och 3 när det gäller hastighet och nivån på ingripandet.
Läge 3 gör att systemet ingriper snabbare och mer kraftfullt, och är därför användbart i halare, lerigare förhållanden.
Launch Control-lindikatorn, EFI-varningen, HSTC- och EMSB-lägesknappen och LED-indikatorn sitter på vänster styrhalva. Om du håller HSTC-knappen intryckt i 0,5 sekunder växlar systemet till nästa läge, med en grön LED-indikering – 1 blinkning för läge 1, 2 för läge 2 och 3 för läge 3 – för att bekräfta valet.
HSTC-systemet kan också stängas av helt. När motorn slås på använder systemet den senast valda inställningen.
HRC Launch Control ger alla förare det bästa alternativet för en sanbb start och har också tre lägen att välja mellan:
Nivå 3 – 8250 rpm, leriga förhållanden / nybörjare.
Nivå 2 – 8500 rpm, torra förhållanden / standard.
Nivå 1 – 9 500 rpm, torra förhållanden / expert.
Att aktivera HRC Launch Control är enkelt: för att slå på, dra in kopplingen och tryck på Start-knappen till höger. Den lila lysdioden blinkar en gång för val av nivå 1. Tryck på Start-knappen igen, i 0,5 sekunder eller längre, och lysdioden blinkar två gånger för nivå 2. Upprepa processen och lysdioden blinkar tre gånger, vilket indikerar att nivå 3 har valts.
Motorlägesvalsknappen (EMSB) ändrar motorns karaktär och tre mappar är tillgängliga för att passa körförhållanden eller förarens preferenser:
Läge 1 – Standard.
Läge 2 – Mjuk.
Läge 3 – Aggressivt.
Lysdioden visar också valt läge men här med ett blått ljus.
Verktyget HRC Setting Tool kan leverera en ECU-mappning med ett mycket mjukare ”Smooth”-läge, med mildare gasrespons för mindre erfarna förare. Det kan också injicera det aggressiva körläget med en hyperkänslig gasreaktion och motorrespons för raceförhållanden.
