CRF450R 2022

Efter en omfattande uppdatering av 2021 års CRF450R får modellen ytterligare förbättringar för 2022, som resulterat i mjukare körbarhet från nya ECU-inställningar, plus en returventil hos Showa-fjädringen som förbättrar dämpningsbalansen mellan fram och bak. Ramen förblir oförändrad och är exakt samma ram som användes på CRF450RW som Tim Gajser vann MXGP-världsmästerskapen med 2019 och 2020.

Honda CRF450R har varit riktmärket bland motocrosshojar sedan introduktionen 2002. Paketet har alltid syftat till att erbjuda föraren – både motionärer och proffs – total kontroll genom perfekt balans och smidighet. Dessutom är den naturligtvis byggd med den kvalitet, hållbarhet och livslängd som Honda länge har varit kända för.

Det är en racehoj som ständigt har utvecklats. Till 2017 uppdaterades designen av Europas favorit-MX från grunden, med helt nytt chassi och en förstklassig energiboost från en helt ny motor, i och med utvecklingskonceptet ”ABSOLUTE HOLESHOT!”. Standardkittad med elstart var ett bekvämt tillskott hos 2018 års modell och för 2019 ökade en HRC-utvecklad cylindertopp effekt och vridmoment avsevärt; HRC-starthjälp ”Launch Control” lades också till. Under 2020 fick CRF450R dessutom det anpassningsbara vridmomentskontroll-systemet Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Bortsett från hjulen och grundläggande motorarkitektur, var 2021 års CRF450R i själva verket en helt ny maskin, och hämtade mycket från utvecklingen av 2019 års MXGP-vinnande CRF450RW. Och medan MXGP-mästerskapet 2020 var en utmaning av flera anledningar, säkrade Gajser och HRC VM-titeln för andra året i rad vid den 18:e deltävlingen i italienska Trentino i november 2020.

Stärkta av detta bevis på en racingstamtavla på absoluta topp, presenterar 2022 års CRF450R ytterligare förbättringar hos motor och fjädring. Det förblir i grunden en HRC-racer som det är möjligt att köpa.

Nydesignade 2021 års CRF450R baserades på utvecklingstemat ”RAZOR-SHARP CORNERING” (rakbladsvass kurvtagning), centrerad kring starkare bottenvrid och mellanregister, extremt exakt hantering och förarvänlig ergonomi. Den nya 2 kg lättare ramen och svingarmens styvhetsbalans kombinerades med en stramare chassigeometri och ökad markfrigång för optimerad kurvtagning. HRC:s motorkunskap levererade starkt vridmoment på botten- och mellanregistret, och det reviderade dekompressionssystemet gav en jämnare körbarhet från botten. En ny hydraulisk koppling och ett omfattande elektronikpaket säkerställde att den nya motorcykelns ergonomi underlättar konsekvent snabb körning under ett race – vilket inte bara hjälper MXGP-förare utan också MX-entusiaster på alla nivåer att ständigt uppnå optimala varvtider.

Byggandes på dessa solida fundament hos den nya 2021-modellen får CRF450R inför 2022 en ECU-uppdatering samt omfattande uppdatering av den främre och bakre Showa-fjädringen, vilket höjer dämpningsprestandan.

Chassi

  • Fastare fjädringsdämpning ger mer balanserad fjädring hos 22YM
  • HRC-anpassningar som löper genom ram, svingarm, styvhetsbalans och geometri kombineras för enastående kurvtagningsförmåga och smidig användning, varv efter varv
  • Kompakt och slimmad plast bidrar till förarfrihet

För 2022 är CRF450R:s chassi oförändrat förutom interna justeringar av den främre och bakre Showa-fjädringen. Målet för 2022-uppdateringen är att leverera märkbart förbättrad ”hållning” – att höja den kompressionsdämpande ”ride height” hos slaglängden både fram och bak under körning – vilket optimerar balansen mellan fram och bak hos maskinen.

Showa 49mm USD AF2-framgaffeln är baserad på ”fabriksmaskinen” som levererades till MX-teamet i det japanska mästerskapet. I samband med 2021-uppdateringen fick framgaffeln 5 mm mer slaglängd, upp till 310 mm, och styvare axelklämmor. För årsmodell 2022 sitter en ny typ av lågfarts shims på plats, som genererar fastare inställningar för både kompressions- och returdämpning. Oljevolymen minskar 8ml till 380ml; det finns nu 13 justeringspositioner (snarare än 15) för returdämpning och 15 för kompressionsdämpning, som tidigare.

En komplett uppdatering av Showa MKE AF2-stötdämparens shims för låg-mellan och hög-hastighet ger en fastare övergripande inställning av kompressionsdämpningen. Det finns nu 11 justeringspositioner för returdämpningen (från 8 tidigare) och 6 för hög och låg-farts-kompression (från 12). Oljevolymen ökar med 1ml till 422ml.

2021 års evolutionära framsteg ledde till att motorcykeldelar och ergonomi förbättrades kraftigt. Tack vare smalare ramrör minskade vikten på huvudramen med 700 gram, medan den omdesignade bakramen också sänkte vikten med 320 g. Chassidynamiken var också ny; med bibehållen vridstyvhet minskade styvheten i sidled 20% för att öka kurvhastighet, dragkraft och styrprecision. Både övre och nedre gaffelkrona gjordes om för större flexibilitet, snabbare styrning och förbättrad känsla, och Pro-Link svingarmen i aluminium gav en styvhetsbalans anpassad för att matcha ramen.

För att underlätta att flytta runt och byta position på maskinen blev sadeln kortare, lättare och 10 mm lägre bak jämfört med den tidigare designen. Det blev också lättare att ta bort och montera, och underhåll underlättades som en följd av att endast fyra 8 mm bultar som fäster sidokåporna på respektive sida.

Utformad med Computational Flow Dynamics (CFD) – på svenska beräkningsströmningsdynamik, för maximal genomströmning av luft, är kylarhöljena konstruerade av en plastbit och har en nedre ventilering medan kylargrillarna är optimerade för luftflöde. Titanbränsletanken rymmer 6,3 liter.

Renthal Fatbar flex-styre är standard för optimal komfort; den övre gaffelkronan har två infästningar för styret för att flytta styret bakåt och framåt med 26 mm. När hållaren vrids 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från baspositionen, vilket resulterar i fyra unika körlägen.

Framtill sitter ett bromsok med två kolvar med 30 och 27 mm diameter och en 260 mm vågformad bromsskiva; tillsammans med en expansions-hämmande bromsslang ger det både en stark känsla och jämn bromskraft. Bak sitter ett enkolvs bromsok som matchas med en 240 mm vågformad bromsskiva.

DID-aluminiumfälgar med trådekrar och en svart finish; fram 21 x 1,6 tum, och bak 19 x 2,15 tum. Bakhjulet blev både starkare och lättare för 2021 och Dunlops mjuka däck MX33F / MX33 är standardutrustning.

Styrvinkel och försprång är fortfarande 27,1° / 114 mm med 1481 mm hjulbas och 336 mm markfrigång. Torrvikt är 105,8 kg.

Den slående helröda grafiken kompletterar 2022 års CRF450Rs aggressiva linjer.

Motor

  • Reviderad ECU-mapp för 2022 förbättrar smidig kraftleverans
  • Hydraulisk koppling ger jämn och lätt manövrering
  • Dekompressionssystemet minskar risken för motorstopp

Årsmodell 2022 har en oförändrad 449.7cm3 Unicam-motor med fyra ventiler, förutom uppdaterad ECU-kartläggning som ger bättre linjär gasreglering, vilket förbättrar den boost som den fick till 2021.

Dessa förändringar för 2021 var mycket signifikanta. En ökning i toppeffekt över 5 000 rpm – åtföljd av starkare vridmoment på låga varvtal – var resultatet av en extra 1,8 liter volym (till 4,1 liter) hos luftburken. Injektorvinkeln gick också från 30° till 60° och sprutade bränsle hela vägen tillbaka till spjället för att förbättra insugs-effektiviteten, kylningen av laddningen och den viktiga känslan hos gasreglaget. Dekompressionssystemet var också nytt: dess balansvikt flyttades från höger om kamaxeln till vänster, vilket ger en mer stabil drift vid låga varvtal med minskad risk för motorstopp.

Den största förändringen var de två avgasportarna: precis som CBR1000RR-R Fireblade blev deras utgång oval snarare än rund i form för förbättrad effektivitet. Avgasröret placerades också 74 mm närmare mittlinjen medan ljuddämparen innehöll dubbla resonatorer för att minska buller samtidigt som kraften ökades.

Den hydrauliska kopplingen med åtta skivor hämtades direkt från Gajsers motorcykel. Detta ger enastående kontroll och känsla vid kopplingshandtaget samt ger jämn rörelsefrihet under svåra körförhållanden. Slirandet minskade också med 85% vid toppeffekt.

Borr och slag är 96 x 62,1 mm med kompressionsförhållande 13,5:1. En växellägesgivare tillåter användning av tre specifika tändkurvor för 1:a och 2:a, 3:e och 4:e och 5:e växeln. Bombsäker tillförlitlighet har alltid varit en stor faktor i CRF450R:s framgångar och en 5-håls kolvoljestråle och dubbla 12 mm trumspolningspumpar säkerställer all viktig smörjning.

Elektronik

  • Honda Selectable Torque Control (HSTC) med 3 körlägen (plus OFF)
  • HRC Launch Control erbjuder tre startlägen
  • Motorlägesvalsknappen (EMSB) har 3 mappar för att justera karaktären
  • HRC-inställningsverktyget skräddarsyr aggressiva och smidiga körlägen

CRF450R: s HSTC arbetar för att minimera bakhjulsspinnande (därmed bortkastad framåtdrift) och maximera dragkraften. Den använder inte en hjulhastighetssensor och upprätthåller körkänslan vid gasen samtidigt som den hanterar kraften; tändningstajmingen fördröjs och PGM-FI kontrolleras när en allt för stor förändring av motorvarvtalet detekteras.

De tre lägena skiljer sig åt för olika körförhållanden:

  • Läge 1 ingriper lättast och efter den längsta tiden – användbart för att minska hjulspinnet och bibehålla kontrollen i skarpa kurvor.
  • Läge 3 gör att systemet ingriper snabbare och mer kraftfullt, och är därför användbart i halare, lerigare förhållanden.
  • Läge 2 erbjuder naturligtvis ett mellanting mellan 1 och 3 när det gäller hastighet och nivån på ingripandet.

Launch Control-lindikatorn, EFI-varningen, HSTC- och EMSB-lägesknappen och LED-indikatorn sitter på vänster styrhalva. Om du håller HSTC-knappen intryckt i 0,5 sekunder växlar systemet till nästa läge, med en grön LED-indikering – 1 blinkning för läge 1, 2 för läge 2 och 3 för läge 3 – för att bekräfta valet.

HSTC-systemet kan också stängas av helt. När motorn slås på använder systemet den senast valda inställningen.

HRC Launch Control ger alla förare det bästa alternativet för en snabb start och har också tre lägen att välja mellan:

  • Nivå 3 – 8250 rpm, leriga förhållanden / nybörjare.
  • Nivå 2 – 8500 rpm, torra förhållanden / standard.
  • Nivå 1 – 9 500 rpm, torra förhållanden / expert.

Att aktivera HRC Launch Control är enkelt: för att slå på, dra in kopplingen och tryck på Start-knappen till höger. Den lila lysdioden blinkar en gång för val av nivå 1. Tryck på Start-knappen igen, i 0,5 sekunder eller längre, och lysdioden blinkar två gånger för nivå 2. Upprepa processen och lysdioden blinkar tre gånger, vilket indikerar att nivå 3 har valts.

Motorlägesvalsknappen (EMSB) ändrar motorns karaktär, tre mappar är tillgängliga för att passa körförhållanden eller förarens preferenser:

  • Läge 1 – Standard.
  • Läge 2 – Mjuk.
  • Läge 3 – Aggressiv.

Lysdioden visar också valt läge men här med ett blått ljus.

Verktyget HRC Setting Tool kan leverera en ECU-mappning med ett mycket mjukare ”Smooth”-läge, med mildare gasrespons för mindre erfarna förare. Det kan också injicera det aggressiva körläget med en hyperkänslig gasreaktion och motorrespons för raceförhållanden.

Bilder

Specifikationer

MOTOR 
TypVätskekyld 4-takts encylindrig Uni-cam
Slagvolym449.7 cm3
Borrning och slag96 x 62,1 mm
Kompression13.5 : 1
BRÄNSLESYSTEM
BränsleförsörjningBränsleinsprutning
Bränsletankvolym6,3 liter
ELSYSTEM
TändningDigital CDI
StartanordningElstart
KRAFTÖVERFÖRING
KopplingstypVåt flerskivig
Växellådstyp5-växlad, manuell
SekundärdrivningKedja
RAM
TypAluminium
CHASSI
Mått (L x B x H)2 182 x 827 x 1 267 mm
Hjulbas1 481 mm
Styrvinkel27,1°
Försprång114 mm
Sadelhöjd965 mm
Markfrigång336 mm
TjänsteviktTorr 105.8kg – våt 110.6kg
FJÄDRING
FramShowa 49mm USD framgaffel
BakShowa monoshock med Honda Pro-Link
HJUL
FramAluminium, trådekrade
BakAluminium, trådekrade
Framdäck80/100-21-51M Dunlop MX33F
Bakdäck120/80-19-63M Dunlop MX33
BROMSAR
FramTvåkolvsok, 260mm vågformad bromsskiva
BakEnkolvsok, 240mm vågformad bromsskiva 
+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

Om Honda

kjasöflajf