CRF250R 2022

Nya CRF250R är starkare än någonsin och uppdateras med chassit från MXGP-vinnaren CRF450R 2021 och ett omarbetat topplock för mer bottenvrid. Hojen har även nya effektivare kylare, koppling med 9 lameller och förstärkt växellåda med nya utväxlingar.

Konkurrensen i MX2 fortsätter att vara stenhård, men Honda CRF250R har visat sig vara rätt maskin för den som vågar ge sig in i det getingboet. Med massor av erfarenhet från crossbanor över hela världen har Honda utvecklat hojen stegvis under årens lopp till en stabil utgångspunkt för både amatörer och proffs.

CRF250R gjordes om helt till 2018 och ärvde Absolute Holeshot-filosofin från CRF450R 2017, vilket innebar att den fick sjunde generationens aluram, ny chassigeometri och Showa-fjädring. Den fick även en sprillans ny motor med dubbla överliggande kamaxlar och ställbar motormappning. Tack vare hojens förarfokuserade ergonomi var den fortfarande lättillgänglig för hobbyförare som kunde utnyttja crossens kapacitet enligt deras förmåga.

Året efter den fullständiga modelluppdateringen fick CRF250R 2019 mer bottenvrid genom stora förändringar på både insugs- och avgassidan. Dessutom tillkom Launch Control, nytt frambromsok och justerbart Renthal Fatbar-styre. 2020 ärvde modellen ram och svingarm från CRF450R 2019, samtidigt som motorn fick ett starkare mellanregister.

Till 2022 har Honda tagit fram en CRF250R som är starkare än någonsin med chassiuppdateringar från CRF450R 2021 som gör hojen både stabilare och smidigare. Motorn är mer hållbar har mer bottenvrid för att matcha det nya chassit.

För att göra det lättare att köra snabbt har konstruktörerna samlat erfarenheter från de senaste årens utveckling av CRF450R och fokuserat på att minska påfrestningarna för föraren. Det hjälper inte bara VM-förare utan crossåkare på alla nivåer att orka sätta snabba varvtider varv efter varv.

Och det som funkar på 450:n funkar ännu bättre på 250:n. CRF250R är hela 3 kg lättare och den nya ramen och svingarmen har en styvhetsbalans som tillsammans med snävare chassigeometri och högre markfrigång gör hojen snabbare i kurvor och mer lätthanterlig. Samtidigt får Showa-fjädringen nya inställningar med bättre stötupptagning, grepp och kontroll.

Förare brukar gilla CRF250R-motorns imponerande toppeffekt. Den nya motorn har betydligt mer knuff på låga varvtal tack vare förbättringar både på insugs- och avgassidan. Honda har också jobbat mycket med att finputsa kamtider på höga varvtal och att göra motorn mer hållbar. För att få ner den extra kraften i marken har kopplingen nu 9 lameller och den förstärkta växellådan har nya utväxlingar.

 

Chassi

  • Crossen är snabbare i kurvor och mer lätthanterlig tack vare 3 kg lägre vikt och HRC-utvecklad ram, svingarm, styvhetsbalans och geometri.
  • 49 mm Showa-gaffel med 5 mm längre fjädringsväg och styvare axelhållare.
  • Optimerad fjäderhårdhet och kompressions- och returdämpning fram och bak.
  • Sadel med ny, kompakt konstruktion och kåpor som ger föraren större rörelsefrihet.

CRF250R brukar följa i spåren av CRF450R. Det gäller även årsmodell 2022 som får ärva det HRC-utvecklade chassit från CRF450R 2021, alltså samma plattform som Tim Gajser har kört hem två raka MXGP-titlar på.

En kraftfullare motor, 3 kg lägre vikt, ny geometri och fjädringsuppdateringar gör det lättare att hålla ett högt tempo varv efter varv.

Den nya ramen med smalare huvudrör väger 700 g mindre och den förenklade bakramen är 320 g lättare. Chassidynamiken är också uppdaterad: längsgående styvhet är oförändrad, men sidostyvheten är 20 % lägre för högre kurvhastighet, mer grepp och exaktare styrning. Ribborna vid ramens svingarmsfästen har flyttats och aluminiumsvingarmen har en ny styvhetsbalans som matchar ramen.

Både övre och nedre gaffelkronan är flexiblare för att hojen ska bli snabbare i kurvor och hantera ojämnheter effektivare. Den fullt justerbara 49 mm inverterade Showa-gaffeln med spiralfjädrar är en version av Showas fabriksgaffel som levereras till crossteam i det japanska mästerskapet. Framgaffeln har nya inställningar för smidigare kurvtagning, fjädringsvägen har ökat med 5 mm till 310 mm och axelhållarna är styvare för bättre grepp och prestanda över spår.

Baktill har Showa-dämparens huvudkolv också nya inställningar för snabbare respons och jämnare stötupptagning och prestanda över spår. Stötdämparfjädern är tillverkad av lättviktsstål och är 120 g lättare. Dessutom har Pro-Link-länkaget ny utväxling.

Sadeln är kortare, lättare och 10 mm lägre baktill för att ge föraren större rörelsefrihet. Samtidigt är den enklare att ta bort och sätta tillbaka. Kåporna går också snabbare att ta bort eftersom det bara sitter 4 stycken 8 mm skruvar på varje sida istället för 6. Den nya hojen är 70 mm smalare (50 mm på vänster sida och 20 mm på ljuddämparsidan) och plastdelarna är tunnare, samtidigt som tankkåpan har tagits bort.

Styrvinkel och försprång är snävare med 27,2°/115 mm (från 27,4°/116 mm) och hjulbasen är kortare med 1477 mm mot tidigare 1486 mm. Markfrigången har ökat med 6 mm till 333 mm och den nedre gaffelkronan sitter 5,1 mm högre vid 927 mm. Den nya tjänstevikten är 104 kg, alltså hela 3 kg lättare än förra modellen.

Kylarvingarna är konstruerade med CFD-teknik (Computational Flow Dynamics) för maximalt luftflöde med en extra öppning nedtill och de är tillverkade av ett plaststycke istället för två. Kylargallren är också uppdaterade för bättre luftflöde. Även titanbränsletanken på 6,3 liter har en förbättrad konstruktion.

Det standardmonterade, lätta Renthal Fatbar-styret har optimal flexibilitet för den rätta känslan. Övre gaffelkronan har två lägen för styrhållarna, så att styret kan flyttas 26 mm framåt eller bakåt. Om man vrider hållaren 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget, vilket ger fyra olika styrlägen.

Frambromsen består av ett tvåkolvsok med 30 och 27 mm kolvdiameter, en 260 mm vågformad skiva och en styv bromsslang som ger både stark bromskänsla och jämn bromskraft. Baktill sitter en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok.

Aluminiumfälgarna från DID är svartlackerade och har ekrar med direkt infästning. Standarddäck fram är 80/100-21 PIRELLI MX32 MIDSOFT och bak 100/90-19 PIRELLI MX32 MIDSOFT.

Den förra modellens vita kåpdetaljer är utbytta mot en stilren design i helrött till 2022.

Motor

  • Omarbetat insug och topplock, rak avgasport och enkel ljuddämpare ger 10 % mer effekt och 15 % mer vrid.
  • Exaktare ventiltider på höga varvtal och bättre oljeflöde i topplocket.
  • Mer hållbar koppling med 9 lameller och mer lättjobbat kopplingshandtag.
  • Växellådan har nya utväxlingar för kvickare respons och ny växeltrumma för smidigare växling.
  • Effektivare kylare

CRF250R-motorn med 249,4 kubik och dubbla kamaxlar har ett av marknadens bästa toppregister och till 2020 fick den ännu mer toppeffekt och vrid i mellanregistret. Målsättningen för årsmodell 2022 var att behålla alla fördelar med den förra motorn och fylla på med effekt och vrid på låga varvtal. Resultatet syns tydligt i bromsbänken.

Både effekt och vrid kommer tidigare i varvtalsregistret och effekten är mer linjär. Den totala ökningen är 10 % mer effekt och 15 % mer vrid, vilket gör det lättare att ligga kvar på samma växel genom kurvor.

En suverän motor har alltså blivit ännu bättre och levererar imponerande och hanterbar kraft redan från botten, så att föraren kan utnyttja det nya snabbare chassit. Den vassare motorn är resultatet av många förbättringar, både stora och små.

Bland annat är förbränningen stabilare på låga varvtal och gasflödet in och ut ur förbränningskammaren är effektivare. De viktigaste uppdateringarna är en ny insugskanal och koniskt rör, en 78 % större luftburk (nu 4,1 liter), ny insprutarvinkel (60° istället för 30°) och en rak avgasport. Det nya insuget fungerar effektivare och har bättre kylning. På samma gång är luftfiltret mer lättåtkomligt.

Topplocket har också många förbättrade detaljer, som att insugskamaxelns drev nu sitter med presspassning för att spara vikt och få exaktare ventiltider. Dessutom har insugsventilerna dubbla fjädrar för bättre kontroll på höga varvtal. Även topplockets oljekanaler är modifierade för effektivare oljeflöde till kamaxellagren. Samtidigt är kamaxelöverfall och själva topplocket styvare för att minska kamaxellagrens friktion.

Vipparmsaxelns placering är finjusterad för bättre högvarvsprestanda och en vidareutvecklad kolv och vevstake ger motorn högre verkningsgrad. Cylinderdiameter och slaglängd är 79 x 50,9 mm. Cylindern har 4,5 mm förskjutning för mindre friktion och kompressionen är 13,9:1. Titanventilerna har 33 mm diameter för insug och 26 mm för avgas.

De dubbla ljuddämparna på årsmodell 2021 är utbytta mot en enkel ljuddämpare. Avgaserna har nu en rak väg ut ur motorn och tack vare optimerade invändiga mått är förbränningen stabilare och avgasflödet effektivare. Hojen är dessutom smalare med det nya avgassystemet, som även är 1,7 kg lättare än den gamla konstruktionen.

För att hantera värmen från den starkare motorn har Honda ändrat kylflänsarnas antal och vinkel i kylarna med hjälp av flödesanalys. Kylarytan är 2 % större och värmeavledningen är 6 % bättre, plus att luftflödet är större genom de nya kylarvingarna.

Förutom rena prestandaförbättringar är 2022 års motor även mer hållbar på flera punkter. Vattenpumpens drev är bredare för att klara av höga oljetemperaturer bättre. För att öka oljeflödet är oljetrycket till topplocket modifierat. Kolvens oljemunstycke har fem hål för optimal kolvkylning och tändinställning. Oljepump/drev sitter på motorns vänstra sida och oljefilter och oljekanal på höger sida. Oljans väg genom motorn är kort och enkel och oljan smörjer även koppling och växellåda, med en total oljevolym på 1,35 liter.

Kraftöverföringen har också fått sig en översyn. Kopplingen har nu 9 lameller istället för 8 för bättre hållbarhet och ingreppskänsla och ett mer lättjobbat kopplingshandtag. Totalt sett är kopplingen 21 % mer hållbar tack vare en extra friktionsfjäder i dämparkammaren och optimerad smörjning, friktionsmaterial och primärutväxling, plus ett styvare kopplingscentrum. Kopplingshandtaget är 4 % lättare att dra in.

Växellådan är också mer slitstark (utan viktökning) för att hantera belastningen från den nya kopplingen och maximera drivkraften på alla varvtal. Utväxlingarna är justerade med en högre etta, lite lägre tvåa, högre trea och lägre fyra och femma.

När man växlar upp från tvåan till trean används bara en växelgaffel istället för två och växeltrumman har två spår istället för tre. Tillsammans med en styvare utgående axel minskar det växlingsfriktionen. Resultatet är en mycket bättre växlingskänsla mellan de viktiga växlarna tvåan och trean, samtidigt som växeltrumman är 17 % lättare. Maskinen har tre specifika tändningsmappningar (för ettan och tvåan, trean och fyran respektive femman) som styrs av en växelgivare.

 

Elektronik

  • HRC Launch Control med 3 startlägen
  • Väljarknapp för motorläge med 3 mappningar som ändrar motorkaraktär

HRC Launch Control med 3 lägen hjälper förare på alla nivåer att få en blixtsnabb start:

Nivå 3: 8 250 varv/min, leriga förhållanden/nybörjare.
Nivå 2: 8 500 varv/min, torra förhållanden/standard.
Nivå 1: 9 500 varv/min, torra förhållanden/expert.

Föraren aktiverar HRC Launch Control enkelt genom att dra in kopplingshandtaget och trycka på startknappen på styrets högra sida. LED-indikatorn blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i minst 0,5 s så blinkar LED-indikatorn två gånger för nivå 2. Upprepa proceduren så blinkar LED-indikatorn tre gånger och nivå 3 väljs.

Med väljarknappen för motorläge ändras motorkaraktären enligt tre mappningar för olika underlag eller önskemål: Läge 1 (standard), läge 2 (mild) och läge 3 (aggressiv). LED-indikatorn visar även det valda läget.

Knappar och indikatorer (motorns stoppknapp, varningsindikator för insprutning, väljarknapp för motorläge och LED-indikator) sitter samlade på styrets vänstra sida.

Bilder

Specifikationer

MOTOR 
TypVätskekyld 1-cyl 4-takt DOHC
Slagvolym249,4 cm³
Borrning x slag79 x 50,9 mm
Kompression13,9:1
Oljevolym1,35 liter
BRÄNSLESYSTEM
BränsleförsörjningBränsleinsprutning
Bränsletankvolym6,3 liter
ELSYSTEM
StartanordningElstart
KRAFTÖVERFÖRING
KopplingstypVåt flerskivig
VäxellådstypKonstant ingrepp
SekundärdrivningKedja
RAM
TypDubbelrörsram av aluminium
CHASSI
Mått (L x B x H)2177 × 827 × 1265 mm
Hjulbas1477 mm
Styrvinkel27,32 grader
Försprång115 mm
Sadelhöjd961 mm
Markfrigång333 mm
Tjänstevikt104 kg
FJÄDRING
Fram49 mm Showa inverterad gaffel med spiralfjäder
BakShowa enkeldämpare med Pro-Link
HJUL
FramEkerhjul, aluminium
BakEkerhjul, aluminium
Framdäck80/100-21 PIRELLI MX32 MIDSOFT
Bakdäck100/90-19 PIRELLI MX32 MIDSOFT
BROMSAR
Fram260 mm hydraulisk, vågformad skiva
Bak240 mm hydraulisk, vågformad skiva
+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

Om Honda

kjasöflajf