CRF250R 2020/2021

CRF250R-motorns starka bottenvrid och höga toppeffekt kompletteras med mer kraft i mellanregistret. Chassit bygger på ram och svingarm från CRF450R 2019 och Showa-fjädringen har uppdaterad dämpning.

PRODUKTBESKRIVNING

Konkurrensen i MX2 är hårdare än någonsin med tuff närkontakt och ständiga sekundstrider. Honda CRF250R har visat sig vara en konkurrenskraftig maskin för den som vågar ge sig in i getingboet. Med massor av erfarenhet från crossbanor över hela världen har hojen utvecklats stegvis under årens lopp och blivit en stabil utgångspunkt för både amatörer och proffs.

Nu är årsmodell 2021 här. Det är samma motorcykel som 2020. Förra året (2020:års modell) tog CRF250R återigen ett steg framåt. Motorn fick mer vrid i låg- och mellanregistret och ny ram samt sving, som kommer från CRF450R 2020.

CRF250R gjordes då om helt och ärvde Absolute Holeshot-filosofin från CRF450R, vilket innebar att den fick sjunde generationens aluram, ny chassigeometri och Showa-fjädring. Den fick även en sprillans ny motor med dubbla överliggande kamaxlar och ställbar motormappning. Tack vare hojens förarfokuserade ergonomi var den fortfarande lättillgänglig för hobbyförare som kunde utnyttja crossens kapacitet enligt deras förmåga. Dessutom tillkom Launch Control, nytt frambromsok och justerbart Renthal Fatbar-styre.

 

Modellöversikt

Förare brukar gilla CRF250R-motorns imponerande toppeffekt. Efter 2019 års förbättring av bottenregistret fokuserade Honda på vrid och effekt i låg- och mellanregistret inför årsmodell 2020. Hondas konstruktörer har lyckats plocka fram mer kraft både på låga/mellanhöga varvtal och på topp, tack vare en grundlig genomgång av förbränningskammaren.

Tvåans utväxling ligger nu närmare trean för att minska varvtalsfallet när man växlar upp. Dessutom är kopplingsfunktionen förbättrad. Ytterligare förbättringar på både insugs- och avgassidan ger effektivare gasflöde som tillsammans med ny motormappning bidrar till mer drivkraft.

För att matcha motoruppdateringarna har nya CRF250R fått ram och svingarm från CRF450R 2020. Båda delarna är lättare, men ännu viktigare är att de har en noggrant avvägd styvhetsbalans. Övriga chassiuppdateringar är nya kompressionsdämpningsinställningar för Showa-fjädringen fram och bak, som förbättrar stabilitet, känsla och precision genom snabba, gropiga kurvor.

Elektronik

  • HRC Launch Control med 3 startlägen
  • Väljarknapp för motorläge med 3 mappningar som ändrar motorkaraktär

HRC Launch Control med 3 lägen hjälper förare på alla nivåer att få en blixtsnabb start:

  • Nivå 3: 8 250 varv/min, leriga förhållanden/nybörjare.
  • Nivå 2: 8 500 varv/min, torra förhållanden/standard.
  • Nivå 1: 9 500 varv/min, torra förhållanden/expert.

Föraren aktiverar HRC Launch Control enkelt genom att dra in kopplingshandtaget och trycka på startknappen på styrets högra sida. LED-indikatorn blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i minst 0,5 s så blinkar LED-indikatorn två gånger för nivå 2. Upprepa proceduren så blinkar LED-indikatorn tre gånger och nivå 3 väljs.

Med väljarknappen för motorläge ändras motorkaraktären enligt tre mappningar för olika underlag eller önskemål: Läge 1 (standard), läge 2 (mild) och läge 3 (aggressiv). LED-indikatorn visar även det valda läget.

Knappar och indikatorer (motorns stoppknapp, varningsindikator för insprutning, väljarknapp för motorläge och LED-indikator) sitter samlade på styrets vänstra sida.

MOTOR

  • Mycket starkare vrid i mellanregistret plus mer toppeffekt
  • Uppdaterad kamprofil och avgasventilinställning
  • Förbränningskammare med ny form minskar knackningstendenser
  • Optimerad tändinställning och individuell insprutningsmappning för växlar
  • Tvåans utväxling ändrad för att hålla uppe varvtalet vid växling till trean

Konstruktörernas målsättning för CRF250R  var att förbättra vrid och effekt mellan 6 000 och 10 000 varv/min. Resultatet märks tydligt i bromsbänken, där båda kurvorna har ökat en hel del jämfört med förra modellen. Samtidigt som motorn har blivit starkare har prestandahämmande knackningstendenser minskat vid större gaspådrag/mellanhöga varvtal.

Maxeffekten är 4 % högre och levereras vid 12 000 varv/min. Maxvridet har ökat med 8 % och finns vid 10 000 varv/min. Maxeffekten ligger nu 1 000 varv/min tidigare, men varvstoppet har bara sänkts med 100 varv/min till 14 300 varv/min, så det finns gott om utrymme för övervarvning.

Mest imponerande är nog ändå det rejält starkare mellanregistret: vid 8 000 varv/min är vridet hela 10 % högre. CRF250R levererar alltså jämnare kraft genom registret, ända från det maffiga bottenvridet till den starka toppeffekten.

Bakom förbättringarna ligger ny kamprofil och ändrad form på insugs-/avgasportar, kolv och förbränningskammare. Uppdateringarna gör att avgasventilerna hålls öppna längre, men med mindre överlappning när insugsventilerna öppnas. Avgasportarnas volym har ökat från 12 cm3 till 12,7 cm3. Samtidigt har kolvtoppens urtag ny utformning som ökar volymen från 21,7 cm3 till 22,2 cm3. Eftersom den vassare motorn utvecklar mer värme är vänster kylare större än tidigare.

Övriga uppdateringar: 10 % större luftfilter ger bättre luftflöde och resonanskammaren har tagits bort från avgasröret. För att hålla uppe varvtalet när man växlar från tvåan till trean är utväxlingen tätare: tvåan har nu drev med 16/28 kuggar och utväxlingsförhållande 1,75 (tidigare 15/27 och 1,8). Trean har fortfarande 17/25 och 1,47.

För bättre hållbarhet har treans och fyrans drev ny ytbehandling. Precis som på CRF450R  används nu en växelgivare som gör det möjligt att ha tre specifika tändningsmappningar för växlarna 1–2, 3–4 och 5. Kopplingsfjädrarna är hårdare vilket ger 18 % högre kopplingskapacitet.

Cylinderdiameter och slaglängd är 79 x 50,9 mm. Cylindern har 4,5 mm förskjutning för mindre friktion och kompressionen är 13,9:1. Titanventilerna har 33 mm diameter för insug och 26 mm för avgas. Ventillyftet är 10,5 mm för insug och 9,5 mm för avgas och ventilvinkeln är 20,5°. Ventilfjädrarna är ovala i genomskärning och insugsventilerna matas via symmetriska, rakt nedåtgående insugskanaler.

Kolven har förstärkningsbryggor på undersidan mellan kolvtappshålen (bridge-box). Styvheten gör att kolven omvandlar förbränningstryck till drivkraft på ett effektivt sätt. Kolvens oljemunstycke har fem hål för optimal kolvkylning och tändning. Ett system med returoljepump minskar friktion och pumpförluster på höga varvtal genom att det släpper ut olja och luft i vevhuset och bevarar undertryck. Oljan smörjer även koppling och växellåda och den totala oljevolymen är 1,25 liter.

Oljepump/drev, oljefilter och oljekanal finns på motorns högra sida och oljans väg genom motorn är enkel och kort. Ventilmekanismens smörjning går genom topplocket till insidan av både insugs- och avgaskamaxeln. På så sätt matas olja direkt till kamaxlarnas och vipparmarnas glidytor.

CHASSI

  • Ny ram och svingarm direkt från CRF450R 2020
  • Bättre stabilitet och kurvtagningsprecision
  • Nya ventiler i Showa-gaffel och stötdämpare ökar dämpningen för lågfartskompression vid hård inbromsning och acceleration
  • Nytt material i bakbromsbelägg för bättre livslängd och prestanda

CRF250R  ärver sjunde generationens dubbelrörsram av aluminium från nuvarande CRF450R, som uppdaterades grundligt till 2019. Ramen är lite lättare (190 g) tack vare att den är smalare vid svingarmsfästena. Den har samma sido- och vridstyvhet för optimal kurvtagningsförmåga och grepp. Samtidigt är girvinkelstyvheten högre för bättre stabilitet och spårsäkerhet in i, genom och ut ur kurvor.

Maskinen har samma aluminiumsvingarm som CRF450R, med 160 g lägre vikt och en styvhetsbalans som matchar ramen. De nya fotpinnarna är också lättare med 4 invändiga stag istället för 6, så att lera lossnar lättare. Batterilådan sitter nu 28 mm lägre för bättre masscentralisering.

Styrvinkeln är fortfarande 27°29’ med 116 mm försprång och hjulbasen har ökat med 4 mm till 1 486 mm. Våtvikten är 108 kg. Den fullt justerbara 49 mm inverterade Showa-gaffeln med spiralfjädrar är en version av Showas fabriksgaffel som levereras till crossteam i det japanska mästerskapet. Cylindern har 25 mm diameter, stången 14 mm och kompressionskolven 39 mm.

För att komplettera ramens egenskaper och för bättre respons vid hårda inbromsningar har stångändens håldiameter ”B” minskat från 2,4 till 1,6 mm, vilket ökar dämpningen för lågfartskompression.

Baktill har Showa-dämparens huvudkolv fått nya ventiler som ger mer dämpning för lågfartskompression och mindre dämpning för högfartskompression. Resultatet är bättre kontroll vid hård acceleration.

Frambromsoket har två kolvar med 30 och 27 mm diameter och en styv bromsslang som ger både stark bromskänsla och varaktig bromskraft. Fram sitter en 260 mm vågformad skiva och bakbromsens enkolvsok har fått belägg med nytt material till 2020. De nya beläggen ger bättre bromskraft och hållbarhet i leriga förhållanden, och därmed kan bromsskiveskyddet slopas för den vågformade 240 mm skivan.

Aluminiumfälgarna från DID är lätta, har ekrar med direkt infästning och är svartlackerade. Dimensionen fram är 21 x 1,6 tum och bak 19 x 1,85 tum. Standarddäck är Dunlop GEOMAX MX3S, 80/100-21 fram och 100/90-19 bak.

Det lätta Renthal Fatbar-styret är också standard och har rätt flex för optimal komfort. Övre styrkronan har två olika fästen för styrhållare, så att styret kan flyttas 26 mm framåt eller bakåt. Om man vrider hållaren 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget, vilket ger fyra olika styrlägen.

CRF250R har en lätt bränsletank av titan som rymmer 6,3 liter. Plastkåporna har mjuka linjer så att föraren lätt kan byta ställning. Dessutom styr den smala fronten och framskärmen fartvinden mot kylaren på ett effektivt sätt. Kylarvingarna har samma slitstarka dekaler som CRF450R 2020.

Bilder

Specifikationer

MOTOR
TypVätskekyld 1-cyl 4-takt DOHC
Slagvolym249,4 cm³
Borrning x slag79 x 50,9 mm
Kompression13,9:1
Oljevolym1,3 liter
BRÄNSLESYSTEM
BränsleförsörjningBränsleinsprutning
Bränsletankvolym6,3 liter
ELSYSTEM
TändningTransistor
StartanordningElstart
KRAFTÖVERFÖRING
KopplingstypVåt flerskivig
VäxellådstypKonstant ingrepp
SekundärdrivningKedja
RAM
TypDubbelrör i aluminium
CHASSI
Mått (L x B x H)2 181 x 827 x 1 260 mm
Hjulbas1 486 mm
Styrvinkel27,5 grader
Försprång116 mm
Sadelhöjd957 mm
Markfrigång327 mm
Tjänstevikt107,8 kg
FJÄDRING
Fram49 mm Showa-gaffel med spiralfjädrar
BakShowa enkeldämpare med Pro-Link
HJUL
FramEkerhjul, aluminium
BakEkerhjul, aluminium
Framdäck80/100-21 Dunlop MX3S
Bakdäck100/90-19 Dunlop MX3S
BROMSAR
Fram260 mm hydraulisk, vågformad skiva
Bak240 mm hydraulisk, vågformad skiva
+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

Om Honda

kjasöflajf