CRF250R 2019

CRF250R får ett rejält tillskott av bottenvrid, 3-läges HRC Launch Control och uppdateringar för bättre hållbarhet. Övriga uppdateringar är nytt frambromsok, ställbart Renthal fatbar-styre i 4 lägen och svarta DID-fälgar.

PRODUKTBESKRIVNING

Honda CRF250R har visat sig vara ett extremt konkurrenskraftigt alternativ i den stenhårda MX2-klassen. Maskinen har utvecklats stegvis under årens lopp och blivit en stabil utgångspunkt för både amatörer och proffs.

Till 2018 tog CRF250R ett stort steg framåt när den gjordes om helt och hållet enligt konceptet ”Absolute Holeshot”, som hämtades från 2017 års CRF450R. Bland nyheterna fanns sjunde generationens aluminiumram, omarbetad geometri och Showa-fjädring, plus en sprillans ny motor med dubbla överliggande kamaxlar. Den uppdaterade CRF250R levererade fina resultat i händerna på Hondas fabriksförare.

Tack vare att ställbar motormappning och optimerad ergonomi kan samtidigt hobbyförare på olika nivåer få ut mesta möjliga av en cross i världsklass.

Konkurrensen blir tuffare för varje år i MX2-klassen, så det gäller verkligen att fortsätta utveckla crossmodellen. Ett år efter lanseringen av den nya versionen uppdaterar vi därför CRF250R 2019 med nyheter för motor och chassi, som ger ännu bättre effekt, förarkomfort och bromskraft.

När nya CRF250R utvecklades fokuserade konstruktörerna på att maximera motorns bottenvrid, så att föraren kommer snabbare ut ur långsamma svängar. Konstruktörerna uppnådde målet genom att optimera gasflödet hela vägen från spjällhus till avgasrör.

Dessutom har hållbarheten förbättrats och crossen har fått 3-läges HRC Launch Control, som hjälper förare på alla nivåer att komma iväg blixtsnabbt från startgrinden varje gång.

Ramen och Showa-fjädringen är oförändrade, men ett nytt frambromsok ger bättre bromsprestanda och Renthal fatbar-styre är standardutrustning. DID-fälgarna är nu snyggt svartlackerade.

MOTOR

  • Starkare bottenvrid utan att förlora toppeffekt
  • Uppdaterat spjällhus, topplock, insugs- och avgaskanaler
  • 3-läges HRC Launch Control för snabbare start
  • Bättre hållbarhet med 5 hål i kolvens oljemunstycke

Det var viktigt för Hondas konstruktörer att CRF250R 2019 skulle ha kvar motorns imponerande toppeffekt. Samtidigt ville de ge motorn mer bottenvrid, så att hojen får mer tryck ut ur långsamma svängar.

Det första konstruktörerna gjorde var att minska spjällhusdiametern med 2 mm (nu 44 mm) för att få snabbare luftflöde på låga varvtal. Insugs- och avgasportarna har ny utformning och stängningsprofilen på avgasventilernas kamaxel är 2° mindre, vilket också ger mer vrid. Den högra avgaskröken är 50 mm kortare, vilket bidrar till att bibehålla toppeffekten. Generatorn ger mindre effekt och stjäl därmed mindre kraft från motorn.

Cylinderdiameter och slaglängd är 79 x 50,9 mm. Cylindern har 4,5 mm förskjutning för mindre friktion och kompressionen är 13,9:1. Titanventilerna har 33 mm diameter för insug och 26 mm för avgas. Ventillyftet är 10,5 mm för insug och 9,5 mm för avgas och ventilvinkeln är 20,5°. Ventilfjädrarna är ovala i genomskärning och insugsventilerna matas via symmetriska, rakt nedåtgående insugskanaler, som är kortare för snabbare gasrespons på höga varvtal.

Kolven har förstärkningsbryggor på undersidan mellan kolvtappshålen (bridge-box). Styvheten gör att kolven omvandlar förbränningstryck till drivkraft på ett effektivt sätt. Till 2019 har kolvens oljemunstycke fem hål istället för fyra för bättre kolvkylning och optimerad tändning.

Ett system med returoljepump minskar friktion och pumpförluster på höga varvtal genom att det släpper ut olja och luft i vevhuset och bevarar undertryck. Oljan smörjer även koppling och växellåda och den totala oljevolymen är 1,3 liter. Oljepump/drev, oljefilter och oljekanal finns på motorns högra sida och oljans väg genom motorn är enkel och kort.

Ventilmekanismens smörjning går genom topplocket till insidan av både insugs- och avgaskamaxeln. På så sätt matas olja direkt till kamaxlarnas och vipparmarnas glidytor. Den 5-växlade växellådan driver bakhjulet via ett framdrev med kuggar och ett bakdrev med kuggar.

Knappar och indikatorer (motorns stoppknapp, varningsindikator för insprutning, väljarknapp för motorläge och LED-indikator) sitter samlade på styrets vänstra sida.

Nytt för 2019 är 3-läges HRC Launch Control som hjälper förare på alla nivåer att få en blixtsnabb start:

  • Nivå 3: 8 250 varv/min, leriga förhållanden/nybörjare
  • Nivå 2: 8 500 varv/min, torra förhållanden/normal
  • Nivå 1: 9 500 varv/min, torra förhållanden/expert

Föraren aktiverar HRC Launch Control enkelt genom att dra in kopplingshandtaget och trycka på startknappen (på styrets högra sida). LED-indikatorn blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i minst 0,5 s så blinkar LED-indikatorn två gånger för nivå 2. Upprepa proceduren så blinkar LED-indikatorn tre gånger och nivå 3 väljs.

Med väljarknappen för motorläge ändras motorkaraktären enligt tre mappningar för olika underlag eller önskemål: Läge 1 (standard), läge 2 (mild) och läge 3 (aggressiv). LED-indikatorn visar även det valda läget.

CHASSI

  • Bättre bromsprestanda med nytt frambromsok och ny bromsslang
  • Renthal fatbar-styre, justerbart i 4 lägen
  • Svartlackerade DID-fälgar
  • Hasplåt och gaffelbensskydd med ny utformning

Den största nyheten på CRF250R 2019 är motorns starkare bottenvrid, men även chassit har uppdaterats för bättre bromsprestanda.

Frambromsen har ett nytt tvåkolvsok (samma som på CRF450R 2019) med 30 och 27 mm kolvdiameter (förra oket hade 2 x 27 mm kolvar). Det nya oket är lättare och tillsammans med en styvare bromsslang blir resultatet bättre bromskänsla och kraft. Fram sitter en vågformad 260 mm bromsskiva och bak en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok.

Renthal fatbar-styret sparar vikt och är lagom flexibelt för optimal komfort. Övre styrkronan har två olika fästen för styrhållare, så att styret kan flyttas fram eller bak med 26 mm. Om man vrider hållaren 180 grader kan styret flyttas ytterligare 10 mm från utgångsläget, vilket ger totalt fyra olika styrlägen.

Styrvinkeln är 27,5°, försprånget 116 mm och hjulbasen 1486 mm. Våtvikten är 108 kg. Den fullt justerbara 49 mm inverterade Showa-gaffeln med spiralfjädrar är en version av Showas fabriksgaffel som levereras till crossteam i det japanska mästerskapet. Cylindern har 25 mm diameter, stången 14 mm och kompressionskolven 39 mm. Showa-bakdämparen är också fullt justerbar.

Aluminiumfälgarna från DID är lätta, har ekrar med direkt infästning och är nu svartlackerade. Dimensionen fram är 21 x 1,6 tum och bak 19 x 1,85 tum. Standarddäck är Dunlop GEOMAX MX3S, 80/100-21 fram och 100/90-19 bak.

CRF250R har en lätt bränsletank av titan som rymmer 6,3 liter. Plastkåporna har mjuka linjer så att föraren lätt kan byta ställning. Dessutom styr den smala fronten och framskärmen fartvinden mot kylaren på ett effektivt sätt.

Kåporna har dekaler med slitstark film som täcker stora ytor och skyddar mot repor. Hasplåten är ny för bättre motorkylning och gaffelbensskydden är omgjorda för bättre skydd mot stenskott.

Bilder

Specifikationer

MOTOR
TypVätskekyld 1-cyl 4-takt DOHC
Slagvolym249,4 cm³
Borrning x slag79 x 50,9 mm
Kompression13,9:1
Oljevolym1,3 liter
BRÄNSLESYSTEM
BränsleförsörjningBränsleinsprutning
Bränsletankvolym6,3 liter
ELSYSTEM
TändningTransistor
StartanordningElstart
KRAFTÖVERFÖRING
KopplingstypVåt flerskivig
VäxellådstypKonstant ingrepp
SekundärdrivningKedja
RAM
TypDubbelrör i aluminium
CHASSI
Mått (L x B x H)2 181 x 827 x 1 260 mm
Hjulbas1 486 mm
Styrvinkel27,5 grader
Försprång116 mm
Sadelhöjd957 mm
Markfrigång327 mm
Tjänstevikt107,8 kg
FJÄDRING
Fram49 mm Showa-gaffel med spiralfjädrar
BakShowa enkeldämpare med Pro-Link
HJUL
FramEkerhjul, aluminium
BakEkerhjul, aluminium
Framdäck80/100-21 Dunlop MX3S
Bakdäck100/90-19 Dunlop MX3S
BROMSAR
Fram260 mm hydraulisk, vågformad skiva
Bak240 mm hydraulisk, vågformad skiva
+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

Om Honda

kjasöflajf